FTL vs LTL en frío: cómo decidir con datos
Elegir entre FTL (carga completa) y LTL (grupaje refrigerado) define tu coste total, tu puntualidad y la integridad del producto. En Almiramar usamos reglas simples y medibles para decidir por corredor y semana, integrando si es necesario almacenaje en frío y, cuando aporta, multimodal.
Cita operativa: “No elegimos FTL o LTL por costumbre, sino por ocupación real, ventana comprometida y riesgo térmico. La modalidad es una consecuencia de los datos.”
Qué variables pesan de verdad en la decisión
Demanda y ocupación
- % de ocupación media (últimas 4–8 semanas).
- Variabilidad semanal (picos/campañas).
- Número de paradas previstas.
Plazo y riesgo del producto
- Lead time objetivo y tolerancias de entrega.
- Rango térmico (frío +/–) y vida útil.
- Exigencias del receptor (slots/penalizaciones).
Comparativa rápida: FTL vs LTL refrigerado
| Criterio | FTL (carga completa) | LTL (grupaje refrigerado) |
|---|---|---|
| Control y velocidad | Máximos (ruta directa, menos contactos). | Alto con salidas fijas; trazabilidad por destino/temperatura. |
| Coste por palet | Óptimo si ocupación ≥80% sostenida. | Más estable con volúmenes medios y regulares. |
| Flexibilidad ante picos | Buena, pero sensible a km en vacío. | Muy buena si hay red y compatibilidad de cargas. |
| Riesgo térmico | Bajo por menos manipulaciones. | Bajo si se consolida por rango y slotting correcto. |
Árbol de decisión (regla 80/20)
1) ¿Llenas el tráiler o el plazo es crítico?
Si la ocupación media ≥80% o el lead time es muy ajustado, elige FTL con transporte nacional e internacional. Menos puntos de contacto, máxima velocidad.
2) ¿Volumen medio o variable con ventana realista?
Si la ocupación es irregular pero hay previsión semanal, elige LTL con grupajes diarios. Consolidamos por destino y temperatura para mantener calidad.
3) ¿El tramo largo permite rail/mar?
Cuando el plazo lo admite y el corredor es fiable, pasa el tramo central a multimodal para estabilizar coste y CO₂; carretera en puntas para flexibilidad (transporte multimodal de mercancías).
Cadena de frío: el detalle que cambia el resultado
Asignar cámara adecuada (+/–) y secuenciar muelle
Con productos sensibles, integramos la cámara positiva o negativa en el plan: preparación por slots, cruce ágil muelle–vehículo y tiempos de puerta acotados. ¿Dudas entre positivo y negativo? Revisa la guía Conservación sin sorpresas.
Cuándo la cámara marca la modalidad
Si la ventana es amplia pero el riesgo térmico es alto, LTL con cámara +/– previa puede rendir mejor que un FTL improvisado. Decidimos por ficha técnica y vida útil, no por intuición.
Playbook para decidir FTL/LTL cada semana
- Previsión: volumen por corredor 8–12 semanas vista.
- Ocupación real: media móvil y desvío (¿≥80%?).
- Ventana: tolerancias de carga/descarga y festivos locales.
- Riesgo térmico: rango y cámara requerida (+/–).
- Plan de ruta: FTL directo, LTL por destino o tramo central multimodal.
Errores a evitar (y su alternativa)
- Elegir FTL por inercia con 60–70% de ocupación → activa LTL regular por destino.
- Grupajes “mezclados” sin compatibilidad térmica → consolidación por rango y destino.
- Ventanas “optimistas” → pacta tolerancias realistas por corredor y calendario.
- Documentación al final → CMR/albaranes cerrados antes de abrir puerta; POD a tiempo.
Si quieres profundizar en fallos típicos, revisa Exportaciones por carretera: 5 errores comunes y cómo evitarlos.
Conclusión: modalidad como consecuencia de los datos
Cuando decides con ocupación, ventana y riesgo térmico sobre la mesa, la elección FTL vs LTL se vuelve obvia y tu coste total deja de oscilar. Para corredores estables, el multimodal añade estabilidad de precio sin perder control.
Quiero una recomendación FTL/LTL por corredor
